ANALISANDO E LUBRIFICANDO ROLAMENTOS

   
 Sérgio Morales


Antes de entrarmos no tema “Lubrificação de Rolamentos”, vamos entender melhor o que são rolamentos e como eles se deterioram ao longo do tempo de uso.
    Para efeito de uma compreensão mais simples e rápida, podemos dizer que os rolamentos podem ser divididos em duas categorias:
           a) - Rolamentos de rolos visto no desenho a direita
           b) - Rolamentos de esferas visto no desenho a esquerda

Fig. 1  -  Rolamento rígido de esferas

Fig   2   -  Rolamento de rolo

Os rolamentos são, basicamente, compostos de quatro elementos, a saber:
- Um anel externo com uma pista interna
- Um anel interno com uma pista externa
- Um conjunto de esferas ou rolos

- Um separador

Fig. 3  -  Conjunto de aneis, esferas e separado

O anel externo, visto no desenho acima, tem uma pista interna por onde deslizam as esferas ou rolos.

O anel interno também tem uma pista externa por onde deslizam as esferas ou rolos e, mantendo o     conjunto de esferas ou rolos em ordem, vemos o separador.
O anel interno é fixado no eixo e o anel externo é alojado na tampa.
Abaixo mostramos a figura contendo os quatro principais componentes de um rolamento rígido de esfera.                                                

Fig.  4  -  Desenho mostrando o anel externo, anel interno, esferas e separador

Fig. 6  - Tampa

As figuras abaixo mostram onde o anel interno é fixado no eixo e o anel externo é alojado na tampa.

Fig. 5  -  Eixo

     Existem normas que especificam as interferências que devem existir tanto na fixação no eixo, quanto no alojamento da tampa.
    Ao montar um rolamento num motor, você deve estar muito atento quanto às interferências que deverão ser observadas, tanto no eixo quanto na tampa, seja do lado do acoplamento, seja do lado oposto ao acoplamento.
    Todos sabemos que materiais diferentes tem dilatações diferentes quando aquecidos.
    Um motor operando em regime normal, vai aquecer seus componentes, mesmo havendo bom sistema de troca de calor.
    A dilatação de uma tampa de ferro fundido é diferente da dilatação do eixo fabricado em aço, ou, também, dos rolamentos.
    Como em mecânica tratamos com centésimos ou até mesmo em milésimos de milimetros, é muito importante estar atento às interferencias que devem ser observadas.
    Fabricantes de rolamentos oferecem tabelas contendo as interferências que devem ser observadas em razão do diâmetro tanto no assento do rolamento quando no alojamento da caixa.
    Ao especificar rolamentos, deve-se levar em consideração outros componentes, além do  tipo do rolamento propriamente dito.
    Um arranjo de rolamentos consiste em rolamentos, eixo, caixa, lubrificante e vedadores. Portanto, além dos componentes dos rolamentos vistos acima, temos que considerar, também, o tipo de material e o diâmetro do eixo no assento do rolamento; o tipo de material e o diâmetro interno da caixa de alojamento do rolamento; o tipo e características apropriadas do lubrificante em função do trabalho e, finalmente, o material e características dos vedadores.

TIPOS, TAMANHO E CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS DE ROLAMENTOS
    Existe uma variedade bastante grande de tipos, tamanhos e características de rolamentos.
    Neste nosso estudo, vamos no limitar a dois tipos específicos de rolamentos, os quais são mais usados em motores elétricos industriais.
    a) Rolamentos rígidos de esferas
    b) Rolamentos auto compensadores de rolos
    Conforme manuais dos fabricantes, “cada tipo de rolamento tem propriedades que o tornam particularmente apropriado para certas aplicações".

Rolamentos rígidos de esferas: ( Fig. 1 )
    Os rolamentos rígidos de esfera podem suportar cargas radiais moderadas, bem como cargas axiais.
    Possuem baixo momento de atrito e apresentam baixo nível de ruído quando em funcionamento. Portanto, eles são particularmente adequados para aplicação em motores elétricos de pequeno e  médio porte.

Rolamentos auto compensadores de rolos ( Fig. 2)
   Os rolamentos autocompensadores de rolos podem suportar altas cargas e são autoalinhantes. Essas propriedades os tornam populares em aplicações pesadas, onde as cargas são elevadas e onde ocorrem deformações e desalinhamentos.
   Para eixos de pequenos diâmetros, todos tipos de rolamentos rígidos de esfera podem ser usados.
   A magnitude da carga é o fator que normalmente determina o tamanho do rolamento a ser utilizado.
   Geralmente os os rolamentos de rolos são capazes de suportar cargas maiores que os rolamentos de esfera.
    Assim, os rolamentos de esfera são utilizados principalmente onde as cargas são leves ou moderadas.
    Para cargas pesadas ou onde são utilizados eixos de diâmetro muito grande, os rolamentos de rolos são a escolha apropriada.”
   Como vimos anteriormente, um arranjo apropriado consiste não só no tamanho do rolamento, mas, também, na dimensão do eixo.
    Como foi dito acima, é de fundamental importância observar as interferências do rolamento tanto no eixo quanto na tampa.
    Imaginemos que o rolamento da fig. 7 tenha um diâmetro interno (furo) de 90 mm e ele será aplicado no eixo da fig. 8.
   
    

Fig. 7  -  Rolamento Rígido de esfera

Fig. 8 - Eixo

Qual deve ser o diâmetro do eixo para esse tipo de rolamento?
   Existem normas que determinam a dimensão correta do diâmetro do eixo no assento do rolamento com furo de diâmetro de 90 mm.  
    A Norma K5 se aplica a eixos maciços, e cargas normais e pesadas e quando se tratar de aplicações em rolamentos de motores elétricos, bombas, turbinas e engrenagens e com diâmtro de eixo de 18 mm a 100 mm.
    No exemplo acima, vemos que o furo do rolamento tem um diâmtro de 90 mm, portanto,deve-se aplicar a norma K5 e o diâmetro do eixo deverá se situar muito próximo a essa dimensão.
    Imaginemos que quando medimos o diâmetro do eixo, obtivemos o número 90,015 mm.
    As especificações da Norma K5 para esse tipo de rolamento e com esse diâmtro de furo, estipula que o diâmetro do eixo poderá variar de 90.003 a 90.018.
    Portanto, se o eixo está com 90.015, está dentro das especificações, porém,  0,004 mm acima do diâmetro ideal.
   É muito importante que antes de se substituir um rolamento se tome as seguintes medidas:
   -  Medir o diâmetro do eixo no assento do rolamento 12 locais, a saber:
      -  Em ângulos de 0, 15, 45 e 60   graus medir nas posições:
          -   Próximo a borda externa do rolamento
          -   No centro do rolamento
          -   Próximo a borda interna do rolamento

Fig. 8  -  Desenho de motor em corte onde aparecem

os rolamentos LA e LOA

    Ao proceder com esse cuidado, você consegue detectar se em algum local da superfície do eixo no assento do rolamento houve algum desgaste maios que em outros locais. 
   Adotar como referência a menor medida obtida nos 12 locais.

DESIGNAÇÕES MAIS USUAIS DADAS AOS ROLAMENTOS:
   Os rolamentos possuem letras e números os quais aparecem como sufixos após o número do rolamento.  
   A quantidade de sufixos existentes nos rolamentos é bastante grande, porém, no nosso trabalho vamos nos limitar aos quatro sufixos principais e mais comuns. Os sufixos farão referência aos itens abaixo:
    - Placas de vedação
    - Placas de proteção
    - Tipo de gaiola
    - Folgas
    Para efeito de melhor entendimento, vamos exemplificar utilizando o Rolamento 6310.

- Placas de vedação:
   Os sufixos RS indicam que o rolamento contem placas de vedação com contato de borracha sintética reforçada com uma alma de aço nos lados do rolamento.

Fig. 9  -  Foto de rolamento com placa  de vedação de borracha

        -  RS1 significa que o rolamento contem a placa de vedação com as características acima somente de um lado.
         -  RS2 indica que o rolamento contem placas com as características acima dos dois lados.

- Placas de proteção:

Fig. 10  -  Foto de rolamento com placa de proteção

As placas de proteção são assinaladas por sufixos representados pelas letras  “Z” e “ZZ”.
 As placas de proteção são aros de aço fixados nas laterais dos rolamentos.
    Z significa que o rolamento possui um só lado com a placa de proteção.
    ZZ indica que o rolamento possui placa de proteção nos dois lados
 - Tipos de gaiolas (separadores):                      
                                                     F -   Gaiola de aço ou ferro fundido
                                                     J  -   Gaiola prensada em aço
                                                    M -   Gaiola usinada em latão
                                                    P   -  Gaiola moldada em poliamida


- Folgas:
                                                   C1  -  Folga menor que C2
                                                   C2  -  Folga menor que a folga normal
                                                   C3  -  Folga maior que a folga normal
                                                   C4  -  Folga maior que a folga C3
                                                   C5  -  Folga maior que a folga C4

                                         Exemplo prático para o rolamento 6310:

        - 6310 2RS C3:

          - Rolamento 6310 com duas vedações em borracha sintética e com folga C3

        - 6310 ZZ:

          - Rolamento 6310 com placa de proteção em aço nos dois lados.

        - 6310 ZZ C3:

          - Rolamento 6310 com placa de proteção em aço nos dois lados e com folga C3.

        - 6310 C3:

           - Rolamento 6310 sem proteção e sem vedação e com folga C3.

    Citamos acima somente alguns exemplos das designiações mais usuais de rolamentos, sejam eles rígido de esferas ou de rolos.
    Os fabricantes disponibilizam manuais completos para quem desejar se aprofundar no conhecimento de rolamentos.

(........Continua........)




  
                      

BOBINAS PRÉ-MOLDADAS - TESTES COM HI-POT

Sérgio Morales


BOBINAS PRÉ-MOLDADAS:

   Denominamos Bobinas Pré-Moldadas bobinas do estator ou do rotor, as quais são fabricadas, geralmente, com condutores de
cobre retangular.
   Esse tipo de bobina é usada em motores de potências mais elevadas e classes de tensões também mais elevadas, ou seja, igual ou acima de 2.200V, conforme ilustram as fotos abaixo:

Estador de motor

Estator de gerador

    Motores de menor potência ou menor tensão de trabalho, também podem utilizar bobinas pré-moldadas, dependendo do projeto do fabricante.

  A vantagem de utilizar condutores de cobre retangular é que ocupam menos espaço dentro das ranhuras e, por isso,permitem aumentar o material isolante que os revestem sem ter que alterar o tamanho da carcaça ou do estator

  Como motores ou geradores que operam em tensões mais elevadas(média ou alta tensão), necessitam maior quantidade e melhor qualidade de material isolante, condutores de cobre retangulares são especialmente indicados.

  Outra vantagem é que, nesse caso, as bobinas ficam mais compactas quando impregnadas a vácuo,eliminando a possibilidade de vibração nas cabeças das bobinas.
  No desenho da figura aabaixo,vemos os diversos componentes de

Desenho de uma bobina pré-moldada, vendo-se os fios de cobre retangulares, as camadas de fita de mica, fita de vidro e a tinta condutiva

uma bobina pré-moldada.
   Na maioria das vezes uma bobina pré-moldada é composta de:
   A - Condutores de cobre retangular
   B - Camadas de fita de mica
   C - Camadas de cadarço de fita de

       vidro   
   D - Tinta condutiva
   Os condutores de cobre podem, ainda, serem só esmaltados ou esmaltados e com uma ou duas camadas de poliglass ( fibra de vidro) impregnada com uma resina especial.
   Para motores ou geradores que operam em médias ou altas tensões ( acima de 4.160V), as bobinas pré-moldadas recebem uma leve camada de tinta condutiva na parte reta, ou seja, na parte da bobina que fica dentro da ranhura do motor.
   Essa tinta tem a função de evitar o efeito corona, tão comum em equipamentos operando nessas classes de tensões.
   O cadarço de fibra de vidro, além de reforçar a isolação, tem como principal objetivo propiciar um reforço mecânico à bobina.
   O teste de Alto Potencial é aplicado nas bobinas pré-moldadas após fabricadas e nas diversas etapas do processo de Rebobinamento dos motores, como veremos a seguir.

1 -  BOBINAS NOVAS - Para reenrolamento completo:  
   Se você gerencia um departamento de manutenção e na sua planta fabril existem motores de média e alta tensão, certamente será muito útil você saber quais os níveis de tensão a que devem ser submetidas as bobinas desses motores quando houver uma manutenção corretiva.
   Abaixo seguem algumas tabelas orientativas para que você exija de seu fornecedor de bobinas ou do seu recuperador de motores, os testes de alto potencial que ele deve fazer, sempre com o seu acompanhamento.

   Antes de prosseguirmos, vamos tecer algumas considerações sobre a aplicação de teste de alto potencial em todas as bobinas.
      É certo que esse tipo de teste sendo um teste destrutivo, sempre provoca altum “stress” no material isolante e isso gera polêmica sobre a conveniência de se aplicar na totalidade ou só por amostragem.
   Quando se aplica na totalidade das bobinas, todas sofrem o stress e, mesmo sem estarem operando dentro do motor, já sofreram alguma avaria, mesmo que essas avarias não tenham sido detectadas.
   A questão é: deve-se ensaiar todas as bobinas ou só fazê-lo por uma amostragem?
   Como o processo de fabricação de bobinas para substituição em manutenções corretivas é quase um processo artesenal, torna-se muito difícil assegurar a qualidade de todas as bobinas sem que o teste de alto potencial seja aplicado em todas elas.
   Assim, ainda que preocupante, deve-se ensaiar a totalidade das bobinas para assegurar a confiabilidade do material isolante suportar tensões mais elevadas.
 Feitas essas considerações, vamos ilustrar, a seguir, como essas etapas acontecem quando se vai recuperar um motor com bobinas pré-moldadas.


Fig. 53

 A fig. 53 ao lado mostra a foto de um motor fabricado com bobinas pré-moldadas.

  

A fig. 54 mostra as bobinas queimadas desse motor

Fig. 54

A fig. 55 mostra as bobinas queimadas do mesmo motor

Fig. 55



   Tratando-se de um motor que opera em 4.160V, na primeira etapa dos testes deve-se aplicar 9.984V em cada bobina.
   Conforme mostrado na tabela anterior, cada bobina nova foi ensaiada com o teste de alto potencial, aplicando-se 9.984V em cada uma,concluindo-se assim, a primeira etapa.
   Quando as bobinas jã estavam colocadas (todas) dentro do estator, fez- se a aplicação do teste referente a segunda etapa, ou seja, aplicando-se 4.14.
 

Estator com parte das
bobinas colocadas 

   Após conectadas, passou-se a terceira etapa, aplicando-se, então, 3.664V.conforme estágio de recuperação visto na figura abaixo.

   Concluidas as primeiras três etapas, fez-se a impregnação do estator

Estator com todas as
bobinas colocadas

  Com as bobinas já colocadas no estator, as ligações feitas e a impregnação concluída, resta agora submeter o motor a um tratamento térmico adequado para que todo conjunto fique seco e sem umidade.

Estator impregnado e
com tratamento térmico
concluido

  Na foto ao lado vemos o estator do motor já dentro da carcaça, devidamente impregnado e com o tratamento térmico concluído.

  Agora é a hora de executar a 4º e última 

etapa do processo.

  Conforme visto na tabela anterior,nesta etapa do teste devemos aplicar 9.320V durante 60 segundos.

  Não havendo fuga, conclui-se que o motor está em perfeitas condições sob o aspécto do dielétrico e pronto para ser montado,embarcado e entrar em operação.

2 - Bobinas Usadas -  Para reenrolamento parcial
    Para Estatores de Corrente Alternada e Rotores de Corrente Contínua com tensão de trabalho de 600 V ou acima.
    A tabela abaixo deverá ser aplicada quando se tratar de bobinas usadas,ou seja, quando você vai fazer o teste em um motor que esteja operando e você quer se assegurar da confiabilidade do material isolante ou, ainda,quando da recuperação parcial do estator.

(*) Para obter o valor em CC, multiplique o valor CA por 1.6

Valores de Testes para Geradores de Locomotivas

Locomotivas são máquinas bastantes complexas, as quais operam com um Motor Diesel, um Gerador CC

e Motores de Tração, sendo um em cada roda.          

A tabela abaixo da foto da locomotiva, mostra três modelos de Geradores de Locomotivas:
                           D-12
                           D-22
                           D-32
Para esses modelos de Geradores de Locomotivas, ao fazer-se o teste de HI-POT, deve-se aplicar 2.400V para bobinas novas e 1.600V para bobinas usadas

Ilustrando um pouco mais nosso trabalho, mostramos baixo as fotos de uma Armadura e um Estador de Gerador de Locomotiva modêlo D-22

Armadura de Gerador de Locomotiva modêlo D-22

Estator de Gerador de Locomotiva modêlo D-22

   



Serviços Semage

TESTANDO MOTORES ELÉTRICOS - ROUTINE TEST FOR ELECTRIC MOTORS

Desenho motor de indução

Sérgio Morales


Você gostaria aprender a fazer testes de rotina em Motores Elétricos?

Would you like to learn how to make routine tests for Electric Motors?

Neste espaço, você encontrará vários tipos de testes que poderão ser aplicados em Motores Elétricos para determinar o grau de confiabilidade em seu desempenho.
Here you will find several types of tests that can be applied in Electric Motors to determine the degree of reliability in performance.
Os testes aqui apresentados são de rotina e bastante simples, os quais você pode executar sem grandes investimentos em equipamentos sofisticados.

The tests presented here are fairly simple and routine, which you can run without large investments in sophisticated equipment.

Os testes de rotina realizados no motor podem ser divididos em duas categorias:
a) - Testes realizados para manutenção preventiva
b) - Testes realizados para manutenção preditiva
Routine tests performed on electric motors can be divided into two categories:
a) - Tests for preventive maintenance
b) - Tests for predictive maintenance 

Os testes realizados na manutenção preventiva são aqueles que mostram a situação em que se encontram alguns componentes do motor e possibilitam ao pessoal da manutenção tomar medidas imediatas para evitar que problemas maiores possam surgir.
Tests conducted in preventive maintenance are those that show the situation there is in some motors components and allow maintenance personnel to take immediate action to prevent larger problems that may arise
Os testes realizados na manutenção preditiva também objetivam atingir esses mesmos resultados, só que permitem identificar futuros problemas.

The tests in predictive maintenance also aim to achieve these same results, only identifying future problems.

Vamos trabalhar?
Let´s to work?

TESTES EM ROTORES:
ROTORS TEST

Rotores de motores elétricos trifásicos, tipo gaiola de esquilo e curto circuitados, podem apresentar vários tipos de avarias.

Electric motors three-phase squirrel cage and short circuited rotors, can present several types of faults.

Rotor de motor de indução seccionado

Até a década dos anos 80, pelo menos

10% das falhas observadas em motores elétricos desse tipo, tinham sua origem nos rotores.
Until the 80s, at least 10% of observed failures in electric motors of this kind, had its origin in the rotors.
A porosidade era a principal causa de problemas. O alumínio injetado sempre tem alguma porosidade e se essa porosidade se concentrar em algumas barras, alí poderá ocorrer trincas ou quebras dos barramentos.

The porosity was the main cause of problems. The injected aluminum always have some porosity and this porosity is concentrated in a few bars, there may occur cracks or breaks of the buses.

Se seccionar-mos um rotor veremos o alumínio injetado nas ranhuras do núcleo, conforme se vê no desenho acima.
If sectioning a rotor we will see the aluminum injected into the grooves of the core, as shown in the drawing above.

Rotor em alumínio injetado  com porosidade

Hoje, com a substancial melhoria dos processos de
fabricação de rotores, esse percentual já apresenta
 boa redução, embora, ainda persistam em quantidade
 acima das desejáveis, quando se trata de trincas ou
 quebras de barramentos.
Nowdays, with the substantial improvement of
  manufacturing processes, that percentage already 
has good reduction, though, still persist in quantities 
 above desirable when it comes to cracks or breaks 
 buses.

Rotor com barramentos de cobre

Esse tipo de problema - trincas ou quebras de barramentos - são difíceis de detectar, pois, não são visíveis a olho nú e os sintomas de vibração podem ser confundidos com desbalanceamento ou desalinhamento.
This kind of problem - cracks or breaks buses - are difficult to detect because they are not visible to the naked eye and the symptoms can be confused with vibration imbalance or misalignment.

Um experiente Analista de Vibração poderá detectar e identificar trincas ou quebras de barramentos, porém, uma das formas mais simples é a indução de uma corrente pelo rotor.
An experienced Analyst Vibration can detect and identify cracks or breaks buses, but one of the simplest ways is the induction of a current through the rotor.Este teste é realizado com o motor desmontado e o rotor fora do estator.

Foto de rotor com barramentos de cobre

Para realizá-lo, você terá que contar com um dispositivo bastante simples de ser construído, conforme a seguir descrevemos.
This test is performed with the the motor disassembled and the rotor outside the stator.
To accomplish it, you will have to build a simple device, as described below.

Indutor de Tensão:

Os rotores tipo Gaiola de Esquilo podem apresentar defeitos oriundos de falhas nas barras soltas, dissoldadas, trincadas ou quebradas. 

Squirrel Cage type rotors can take malfunction arising from failures in bars loose, cracked or broken

 Para verificar a condição das barras de um Rotor tipo Gaiola, utiliza-se um Indutor de Tensão, popularmente conhecido como “Tatú”, ou “Zumbidor”, o qual induz uma tensão no rotor.

To check the condition of the bars of a  squirrel cage type rotor,you can use an inductor voltage, popularly known as "Tatú" or "buzzer", which induces a voltage in the rotor.

Operando como se fosse o primário de um transformador, quando acoplado ao rotor este se transforma em secundário e recebe uma tensão induzida nas bobinas ( barramentos ) pela ação de transformação

Operating as if it were the primary of a transformer, when conected in the secondary to this rotor turns and receives a voltage induced in the coils (busbars) by the action of transforming.

O Indutor de Tensão geralmente é constituido por um núcleo de lâminas de aço silício em perfil H, recortadas no topo em forma de V. conforme se vê na figura abaixo. 
The inductor is usually composed of a core of steel laminations H profile, cut the top V-shaped as seen in figure below.

Uma bobina construida em condutores de cobre esmaltados é enrolada em volta do núcleo, calculando-se para uma tensão de 120V, 60Hz. 

A copper wire coil is builted around the core, calculating for a voltage of 120V, 60Hz.

Nas figuras a seguir você vê o desenho do indutor de tensão a que nos referimos.

In the figures below you can see the design of the inductor voltage to which we refer.

É importante observar que o indutor de tensão deverá ter o tamanho que envolva

pelo menos 1/3 do núcleo do rotor.

It is important to note that the inductor voltage must be sized involving
at least 1/3 of the rotor core.

Assim, se você vai testar rotores de tamanhos pequenos e grandes, tenha em mãos os dois tipos de indutores.

So, if you are going to test small or large sizes rotors, please have the two types of inductors.

Na figura ao lado, mostramos a foto de um indutor de tamanho
pequeno, útil para testes em rotores de pequeno porte.

In the figure we show a photo of an inductor small size,
useful for testing small rotors.

Quando se tratar de rotores de motores com potência de 100HP

ou acima, utilize um indutor de maior tamanho,
de sorte que seu teste envolva, pelo menos, 1/3 do núcleo do rotor

In the case of rotors with 100HP
or above,you must use a larger inductor, so that your test involving 
at least 1/3 of the rotor core

Realizando Testes: (passo a passo)

Performing tests: (step by step)

Antes de iniciar o teste no rotor tipo gaiola, você deve ter em mãos:

Before starting the test in the rotor cage, you should have on hand:

Indutor de Tensão

- O Indutor de Tensão apropriado para o tamanho do rotor

- Uma lâmina de aço fina, tipo lâmina de serra

- Luvas de raspa de couro para proteger as mãos

- Óculos de segurança

- Protetor auricular

- The inductor voltage appropriate for the size of the rotor
- A thin steel blade, type saw blade
- Leather Gloves scrapes to protect hands
- Safety glasses
- Protector Headset

 1 - Coloque o Rotor sobre o Indutor ou, dependendo
     do tamanho do rotor, coloque o Indutor sobre o Rotor,
     conforme se vê na figura ao lado
 1 - Place the rotor on the Inductor or, depending of
      the size of the rotor, place the inductor on to the rotor,
      as seen in the figure below

2 - Ligue o Indutor na tensão apropriada, ou seja, 110 ou 220V

2 - Connect the inductor in the appropriate voltage, ie 110 or 220

3 - Deslise a lâmina lentamente sobre toda superfície do rotor

3 - Slide the blade slowly over the entire surface of the rotor

Testando Rotor

4 - Se o rotor estiver bom, isto é, se todas as barras estiverem

     inteiras e curto-circuitdas, a lâmina será atraída para o

     nucleo do rotor.

4 - If the rotor is good, that is, if all the bars are intact and  

     short-circuited, the blade will be attracted to the nucleus of the rotor

 5 - Se, por outro lado, alguma barra estiver solta, frouxa,

     trincada, quebrada ou dissoldada, a lâmina não será atraída
     ao passar por aquela bobina ( barra ) ou, se atraída,  será de forma leve,
     revelando o grau da extensão da  avaria existente naquela bobina ( barra )
 5 - If, on the other hand, some bar is loose, slack, cracked or broken, the blade will not be attracted
      to go through that coil (bar) or, if drawn, will be lightly, revealing the degree of the  
      damage that existing ib the coil (bar)

6 -Assinale com um giz ou caneta apropriada o local no rotor onde a barra ou
     barras apresentam-se com pouca ou nenhuma atração.

6-Mark with a chalk or proper pen  the place in the rotor where the bar or
    bars are shown with little or no attraction.

O tipo de teste aqui mostrado é o mais simples e o mais econômico, de vez que
exige somente um pequeno investimento na fabricação do indutor.

The type of test shown here is the simplest and most economical of all and
requires only a small investment in manufacturing inductor.

Conclusão:

Um rotor de gaiola de esquilo com alumínio injetado, o qual apresente uma ou mais
barras trincadas, quebradas ou interrompidas apresentará aquecimento progressivo e perda de potência.

A squirrel-cage rotor with aluminum injected which presents one or more
bars cracked, broken or interrupted  will growing in progressive heating and power loss.

Deve ser substituido por um rotor novo em perfeitas condições

Should be replaced by a new rotor in perfect condition.

 Em casos muitos especiais, onde não houver a possibilidade de substituição por rotor novo, pode-se recuperar o rotor, retirando o aluminio injetado e substituindo-o por barras curto circuitadas em anel.
É um processo possível, porém, oneroso e inviável economicamente.

In some special case, where there is no possibility of replacement by new rotor, it is possible to recover the rotor, removing the aluminum injected and replacing it with short circuited copper bars.
This process is possible, however, costly and uneconomical.